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轉子的晃動度、撓度、彎曲度、偏心度的概念及之間的聯系
發布時間：2019-06-29 09:22來源：伊頓瀏覽次數：1444
1.撓度：一般用來衡量軸頸的水平。
2.彎曲度：是指轉子的彎曲程度。某位置的晃動度是彎曲度的兩倍，即彎曲度是晃動度的1/2。
3.偏心度：是指轉子間找中心偏離實際中心的程度或轉子上的另部件相對于大軸的中心偏離程度。
4.轉子的晃動度：是指轉子某一部件的圓跳動，是由于軸頸等加工時的誤差，造成外圓不同心所形成的橢圓度。
偏心度
一般在起機或停機過程，都需要測量偏心。它測量的是由于受熱或重力所引起的軸彎曲的成都。偏心是在低速的情況下，對軸彎曲程度的測量。
一般這種彎曲由下列情況引起：原有的機械彎曲；臨時溫升導致的彎曲；在靜態下必然的向下彎曲，又叫重力彎曲。轉子的偏心位置也叫徑向位置，經常用來指示軸承的磨損以及予加的負荷大小。
現場常發生的汽輪機偏心大有以下幾種原因：
1、測量裝置本身有問題，造成測量值擺動大，無法讀取。建議汽機檢修檢查處理，將機械測量與熱工測量進行校對；
2、汽輪機對輪安裝時原始張口不合格，超過80um，導致盤車時偏心大與原始值20um以上。這種現象一般不易調校，要對對輪進行調整；
3、運行中偏心變大，可能存在動靜碰磨、油膜振蕩、汽溫突降或水擊、汽流激振、電磁干擾、軸承油膜剛度不足、汽輪機轉子部件脫落或松動等因素。
4、汽輪機轉子出現熱彎曲或出現裂紋；
5、機組啟動過程中汽缸溫差，特別是上、下缸溫差和法蘭內、外壁溫差超標會引起偏心增大；
6、機組冷態啟動暖機不好，缸體膨脹受阻，會引起偏心增大；
7、機組熱態啟動進汽參數選擇不匹配，會引起機組偏心增大；
8、機組運行中軸承緊力不足或油檔變形脫齒；
9、軸封供汽不足也會導致偏心變大；
10、汽輪機轉子材質不均、應力釋放不足，出現運行中熱應力釋放造成轉子質量不平衡。
總之，偏心在機組盤車狀態反應的是轉子的不對中度，在機組運行進入油膜穩定期后反應的是軸振動水平。
轉子的晃動度
晃動度一般與以下因素有關：
1.汽缸上下壁溫差
2.軸封供汽溫度
3.單側軸封嚴重磨損
4.軸徑在運行中振動大及軸承烏金脫落
5.軸端部件有摩擦或振動
6.軸端或葉輪輪轂有單側嚴重摩擦
晃動度的測量
將轉子圓周分成8等分，以危急遮斷器飛錘擊出方向為1號，并沿轉子全長選出8點作為百分表的測量位置，如圖1 所示。測量各點間的尺寸，并做好記錄。注意大軸彎曲度的測量必須在汽輪機轉子完全冷卻的狀態下進行。
在各個測點處裝好百分表，百分表的原始讀數放在同一數值上。盤動轉子，每轉一等分，記錄一次各百分表讀數。當轉動一圈后，檢查百分表，仍應回到原始讀數（要求連續校核兩遍）。根據百分表的讀數，計算出各百分表在相對180°兩點的讀數差，記在記錄圖的中間，并以箭頭表示向量，如圖2 所示，即為軸在該斷面處沿四個方向的晃動值。然后用圖解法將各斷面的晃動值綜合起來，求出軸在四個方向的彎曲情況。
轉子某斷面晃動值
作圖方法如圖3 所示，以軸中心線為橫坐標，把各個百分表的位置按距離比例，標在橫坐標上；將各測點百分表同一方向讀數差的 一半 值，按比例標在垂直坐標上，然后連接各點成彎曲折線（為便于說明起見表示成兩直線），直線交點A為軸的彎曲點，與橫坐標的距離B為該方向的彎曲度。在四個方向的彎曲度中，選取的一個，就是軸的彎曲度。
2.彎曲度：是指轉子的彎曲程度。某位置的晃動度是彎曲度的兩倍，即彎曲度是晃動度的1/2。
3.偏心度：是指轉子間找中心偏離實際中心的程度或轉子上的另部件相對于大軸的中心偏離程度。
4.轉子的晃動度：是指轉子某一部件的圓跳動，是由于軸頸等加工時的誤差，造成外圓不同心所形成的橢圓度。
偏心度
一般在起機或停機過程，都需要測量偏心。它測量的是由于受熱或重力所引起的軸彎曲的成都。偏心是在低速的情況下，對軸彎曲程度的測量。
一般這種彎曲由下列情況引起：原有的機械彎曲；臨時溫升導致的彎曲；在靜態下必然的向下彎曲，又叫重力彎曲。轉子的偏心位置也叫徑向位置，經常用來指示軸承的磨損以及予加的負荷大小。
現場常發生的汽輪機偏心大有以下幾種原因：
1、測量裝置本身有問題，造成測量值擺動大，無法讀取。建議汽機檢修檢查處理，將機械測量與熱工測量進行校對；
2、汽輪機對輪安裝時原始張口不合格，超過80um，導致盤車時偏心大與原始值20um以上。這種現象一般不易調校，要對對輪進行調整；
3、運行中偏心變大，可能存在動靜碰磨、油膜振蕩、汽溫突降或水擊、汽流激振、電磁干擾、軸承油膜剛度不足、汽輪機轉子部件脫落或松動等因素。
4、汽輪機轉子出現熱彎曲或出現裂紋；
5、機組啟動過程中汽缸溫差，特別是上、下缸溫差和法蘭內、外壁溫差超標會引起偏心增大；
6、機組冷態啟動暖機不好，缸體膨脹受阻，會引起偏心增大；
7、機組熱態啟動進汽參數選擇不匹配，會引起機組偏心增大；
8、機組運行中軸承緊力不足或油檔變形脫齒；
9、軸封供汽不足也會導致偏心變大；
10、汽輪機轉子材質不均、應力釋放不足，出現運行中熱應力釋放造成轉子質量不平衡。
總之，偏心在機組盤車狀態反應的是轉子的不對中度，在機組運行進入油膜穩定期后反應的是軸振動水平。
轉子的晃動度
晃動度一般與以下因素有關：
1.汽缸上下壁溫差
2.軸封供汽溫度
3.單側軸封嚴重磨損
4.軸徑在運行中振動大及軸承烏金脫落
5.軸端部件有摩擦或振動
6.軸端或葉輪輪轂有單側嚴重摩擦
晃動度的測量
將轉子圓周分成8等分，以危急遮斷器飛錘擊出方向為1號，并沿轉子全長選出8點作為百分表的測量位置，如圖1 所示。測量各點間的尺寸，并做好記錄。注意大軸彎曲度的測量必須在汽輪機轉子完全冷卻的狀態下進行。
在各個測點處裝好百分表，百分表的原始讀數放在同一數值上。盤動轉子，每轉一等分，記錄一次各百分表讀數。當轉動一圈后，檢查百分表，仍應回到原始讀數（要求連續校核兩遍）。根據百分表的讀數，計算出各百分表在相對180°兩點的讀數差，記在記錄圖的中間，并以箭頭表示向量，如圖2 所示，即為軸在該斷面處沿四個方向的晃動值。然后用圖解法將各斷面的晃動值綜合起來，求出軸在四個方向的彎曲情況。
轉子某斷面晃動值作圖方法如圖3 所示，以軸中心線為橫坐標，把各個百分表的位置按距離比例，標在橫坐標上；將各測點百分表同一方向讀數差的 一半 值，按比例標在垂直坐標上，然后連接各點成彎曲折線（為便于說明起見表示成兩直線），直線交點A為軸的彎曲點，與橫坐標的距離B為該方向的彎曲度。在四個方向的彎曲度中，選取的一個，就是軸的彎曲度。
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